Hallo Oldtimerfreunde,

dieser Peugeot 402, mit einer seltenen 2-türigen Karosserie, wurde am 19.12.1935 nach Prag (CZ) ausgeliefert. 1993 veranlasste ein PEUGEOT Händler aus Rheinland-Pfalz die Einfuhr des Fahrzeuges nach Deutschland.

Das Auto wurde 58 Jahre in der Tschechoslowakei mit osteuropäischen Ersatzteilen am Fahren gehalten. Fast alle Teile der Mechanik wurden in dieser Zeit ausgetauscht und, bis auf die Karosserie und das Fahrgestell, war fast nichts mehr französischer Herkunft. Es fehlten die Scheiben, die Stoßstangen und sämtliche Zierteile. Das Interieur war mit grünem Kunstleder bezogen und, bis auf die hintere Sitzbank, nicht mehr im Originalzustand.

Das Fahrzeug wurde 2003 zerlegt und die fehlenden oder falsch montierten Teile mehrere Jahre aufwendig im Ausland gesucht. 2008 konnte ein Ersatzteilträger aus Frankreich erworben werden. Die Restauration wurde 2012 begonnen und konnte 2021, mit der Vollabnahme beim TÜV , abgeschlossen werden. 

Bilder und Dokumente rund um die Restaurierung dieses Fahrzeuges sind auf den folgenden Internetseiten zu sehen.

Ich wünsche viel Freude beim Durchschauen und hoffe, dass die Fotos oder Informationen, rund um das Thema Peugeot & Oldtimer, dem ein oder anderen weiter helfen!

Viele Grüße

Andreas

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Bonjour, amis des voitures anciennes,

Cette Peugeot 402, dotée d'une rare carrosserie 2 portes, a été livrée à Prague (CZ) le 19 décembre 1935. En 1993, un concessionnaire Peugeot d'Rheinland-Pfalz a organisé l'import du véhicule en Allemagne.

La voiture a circulé en Tchécoslovaquie pendant 58 ans avec des pièces de rechange d'Europe de l'Est. Presque toutes les pièces mécaniques ont été remplacées pendant cette période et, à part la carrosserie et le châssis, presque plus rien n'était d'origine française. Les vitres, les pare-chocs et beaucoup de pièces de décoration étaient manquantes. L'intérieur était recouvert de cuir synthétique vert et, à l'exception de la banquette arrière, n'était plus dans son état d'origine.

Le véhicule a été démonté en 2003 et les pièces manquantes ou mal montées ont été recherchées à l'étranger pendant plusieurs années. En 2008, une autre voiture en provenance de France pour récupération de pièces a été acquise. La restauration a commencé en 2012 et s’est achevée positivement en 2021 avec la réception par le TÜV (organisme de contrôle technique allemand).

Des photos et des documents relatifs à la restauration de ce véhicule sont consultables sur les pages Internet suivantes.

J'espère que vous prendrez plaisir à les parcourir et j'espère également que les photos ou informations sur le thème des anciennes Peugeot pourront utilement aider l'un ou l'autre d’entre vous !

Cordialement,

Andreas

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Hello, antique car friends,

This Peugeot 402, with a rare 2-door body, was delivered to Prague (CZ) on December 19, 1935. In 1993 a Peugeot dealer from Rheinland-Pfalz arranged for the vehicle to be imported into Germany.

The car was kept driving in Czechoslovakia for 58 years with Eastern European spare parts. Almost all parts of the mechanics were replaced during this time and, apart from the body and the chassis, almost nothing was of French origin. The windows, the bumpers and all the trim were missing. The interior was covered with green synthetic leather and, with the exception of the rear bench, was no longer in its original condition.

The vehicle was dismantled in 2003 and the missing or incorrectly assembled parts were searched abroad for several years. In 2008 a spare parts carrier from France was acquired. The restoration started in 2012 and could be completed in 2021 with full acceptance by the TÜV.

Pictures and documents relating to the restoration of this vehicle can be seen on the following Internet pages.

I hope you enjoy looking through it and hope that the photos or information on the subject of Peugeot & antique cars will help one or the other!

Best regards

Andreas

KATASTROPHE

Nach der ersten Überholung lief der Motor Anfangs ganz gut, hat allerdings 1,5 l Öl aus 100 Kilometer verbraucht. Laut Aussage des ersten Motorenbauers müssten sich die Kolbenringe erst einschleifen. Nach 1000 Kilometern lief der Motor zunehmend schlechter und ich habe ihn deshalb wieder ausgebaut!

Der "neue" Motorenbauer hat den Motor zerlegt und musste einen extremen Verschleiss aller mechanischen Bauteile feststellen. Alle Lager, die neuen Kolben und Ventile alles wieder kaputt - der Zustand des Motors ist jetzt schlechter als vor der ersten Motorrevision!!!

Siehe Bilder auf der Seite Motor:

OLDTIMERTREFFEN DER IG YOUNG-OLDTIMER-NEUWIED AM 01. MAI 2022

Junger Mann endeckt das Auto indem er vor über 20 Jahren gespielt hat...

...und sendet uns darauf ein Bild aus dem Jahr 2001

mit ihm und dem Peugeot!

RETRO CLASSICS Stuttgart 2022

vom 21. bis 24. April

In der Dezemberausgabe der französischen

Oldtimerzeitung "La Vie de l’Auto" ist ein kleiner

Artikel über den Coach erschienen!

Vielen Dank an Jean-Claude Albert!

Sichelförmiges Kennzeichen

Die Firma "Autoschilder Sievers" hat Werkzeuge zur Anfertigung dieser DIN Kennzeichen und können dort als CITROEN geprägte Euro-520X110 bestellt werden.

Geburtstagsfeier -

Der Coach wird 85 Jahre!

Außer den Restaurierungsbildern gibt es folgendes unter

"Fotos" noch zu sehen:

Sous "photos" vous voyez les photos de ma restauration et en plus les photos suivantes:

> Postkarten / Cartes postales Peugeot coach G4 & W4   

> Weitere 402 Coach Fotos - 1935 bis 1939

> Ersatzteilträger Peugeot 402 Baujahr 1937

> Schrottplatz Nancy/Frankreich 2004

> Teilemarkt Lipsheim/Frankreich September 2007

> Karosseriebauer der nächsten Generation

Dokumente zum download - documents Peugeot:

> Farbprospekt 402 von 1935 in deutscher Sprache

> Les Modeles Peugeot 1936

> Farbprospekt 302 & 402 von 1937 in deutscher Sprache

> Farbprospekt Production Peugeot 1938

> Tarif Peugeot 10/1935, 4/1636, 10/1936,  10/1937 & 10/1938

> Betriebsanleitung Vergaser EX 22

> Einbauanleitung Heizung für Peugeot 402

> Einbauanleitung PHILIPS Radio für Peugeot 402

> Betriebsanleitung Peugeot 402  1.Ausgabe & in deutscher Sprache

> Betriebsanleitung Peugeot 402 4.Ausgabe

> Reparaturanleitung von Bucheli, Heft 1 Peugeot in deutscher Sprache

   Typ 201, 301, 401, 601, 202, 302, 402, DMA & 203

> Farben und Innenaustattung Peugeot 402 1935/1936

> Technische Datenblätter 202/302 & 402

> SERVICE Peugeot 402-402B von 1948

> DEPANOTO - Aktueller Ersatzteilkatalog 2017 + L AVENTURE PEUGEOT 1992

Auf der Seite "Projekte" sind noch weitere Restaurierungen:

Plus Restaurations:

> Karmann Ghia Typ 14 Baujahr 1971

> MGA 1600 Baujahr 1959

> Harley "Monster" Baujahr 2007

> Peugeot 302 Baujahr 1937

Peugeot Werbung - Publicité Peugeot

> Illustration Peugeot 402 von 1936

> Illustration Peugeot 402 vom 14. März 1936

> Illustration Peugeot 402 vom 04. April 1936

> Illustration Peugeot 402 vom 02. Mai 1936

> Illustration Peugeot 402 vom 20. Juni 1936

> Illustration Peugeot 402 vom 05. Juli 1937

> Illustration Peugeot 302/402 vom 01. Mai 1937

> Illustration Peugeot 402 Coach von 1935

> Illustration Peugeot 402 Coach von 1936

> Weitere Peugeot Werbung von 1900 bis 1987

Video Peugeot

> Automobiles d'autrefois 1935-1944

> Peugeot 402 Publicité (Officiel)

> Peugeot 402 1936 Petite sortie

> 402 Darl’mat 1938

> Edelweiss Peugeot 302 Wehrmacht

> 1936 Peugeot Aerodynamique N4X Andreau

> Eclipse en phase de "capotage"

> Démarrage moteur 402 roadster 1937...

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> Dunlop Felgen Traction Avant & Peugeot 402

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Peugeot ist einer der ältesten Autoproduzenten. Um 1800 als Gießerei und mechanische Fabrik im Jura beginnend, wurden ab 1885 Fahrräder und ab 1889 Kraftfahrzeuge produziert. Nachdem erste Versuche mit Serpollet-Dampfmotoren unbefriedigend blieben, wechselt man ab 1891 auf einen Daimler-Benzinmotor. Ab 1896 werden nur noch eigene Motorkonstruktionen verwendet.

Die Weltwirtschaftskrise nach 1929 überstand die Firma dank des praktischen Kleinwagens 201, übrigens der erste mit der später patentierten Ziffer-Null-Ziffer Bezeichnung, die bis heute gültig ist. Dieser Wagen und die davon abgeleiteten vergrößerten Modelle 301, 401 und 601 fußten im Design noch stark in den Zwanzigern, mit steilem Kühlergrill und Frontscheibe, freistehenden Scheinwerferen und kastenartigem Design. 

In Sochaux arbeitet man dann an einem Nachfolger für die  401/601, und auf dem Pariser Salon 1935 wird der 402 vorgestellt, dem die Fachpresse sogleich den Spitznamen „Spindel aus Sochaux“ verpaßt. Der Wagen ist aerodynamisch gerundet, die Scheinwerfer wandern in enger Stellung zwischen die Kotflügel HINTER den Kühlergrill, was den Fahrzeugen mit dem Löwenemblem bis zum Kriege ein völlig neues Aussehen verleiht.  

Technisch ist der 402 weniger innovativ als der Traction Avant, aber man entschließt sich doch zu einem 2-Liter Vierzylinder mit hängenden Ventilen und einem teilsynchronisierten Dreiganggetriebe, das später durch eine elektrisch vorwählbare Version von Cotal ergänzt wird. Schnell entsteht eine Reihe von Varianten: Cabrios, Sechs- bis Achtsitzer mit verlängertem Radstand und Lieferwagen. Ende 1936 erscheint eine verkleinerte Variante, der 302 mit 1.7-Liter Motor. 

1937 wird der 402 Légère herausgebracht, der nichts anderes ist als ein 302 mit dem großen Motor.  Im 1938er Katalog wird die Baureihe nach unten mit dem kleinsten Modell, dem 202, abgerundet. Auch hier findet sich ein obengesteuerter Vierzylinder, allerdings mit nur 30PS statt 63 wie im 402 und entsprechend lediglich 1133ccm Hubraum.

Dr. Oliver Schnädelbach

Der Peugeot 402 feiert seinen 80. Geburtstag

Ein schöner Beitrag von den

PEUGEOT-OLDTIMER-FREUNDE RHEIN-MAIN

vom 29.10.2015

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Verkauft 2015 / Zustand 5 für 16.000 €

Coach W4 - Baujahr 1937

Fahrzeug mit Cotalgetriebe zum Restaurieren