90 ans 402 – de 1935 à 2025 „Fuseau de Sochaux“!
La 402, qui succédait à la 401, a été présentée au grand public le 3 octobre 1935 au Salon de l'automobile de Paris et a suscité beaucoup d’intérêt.
Révolutionnaire était la carrosserie aérodynamique sans marchepieds, avec les phares placés derrière la calandre et les roues arrière entièrement carénées pour des raisons aérodynamiques.
En raison de son design avant-gardiste, la Peugeot 402 a également été appelée "Ligne Fuseau Sochaux".
L'usine PEUGEOT de Sochaux produisait non seulement une voiture moderne sur le plan esthétique, mais également dotée d’une série d'innovations techniques : carrosserie emboutie tout en acier, suspension assistée par amortisseurs à huile, installation électrique 12 volts, serrures de sécurité et poignées de porte intégrées.
Sur l'essieu avant, les roues étaient suspendues indépendamment les unes des autres. La boîte de vitesses à trois rapports était partiellement synchronisée et tous les modèles étaient équipés d'un moteur quatre cylindres de 1.991 cm3 à soupapes en tête qui, dans la première version, développait 55 ch (40kW) et suffisait pour atteindre une vitesse maximale de 120 km/h.
Les éléments suivants étaient disponibles en option :
Une boîte de vitesses électromagnétique Cotal à quatre vitesses (10% de toutes les 402 ont été livrées avec cette boîte)
Un système de chauffage (ce n'était pas courant dans les années 1930)
Une radio Philips 246B (PEUGEOT a été l'un des premiers constructeurs à proposer une radio pour voiture)
En 1935, 6 carrosseries différentes étaient disponibles et les commandes furent au rendez-vous pour PEUGEOT.
TARIF 1935
|
Désignation |
Places |
Type |
Prix/F |
|
Limousine Luxe |
6 |
N4 |
22.900 |
|
Limousine Grand Luxe |
6 |
N4Y |
24.500 |
|
Limousine Familiale |
8 |
F4 |
25.800 |
|
Cabriolet |
4/5 |
D4 |
27.500 |
|
Cabriolet-Transformable electrique |
2/3 |
E4 |
34.500 |
|
Coach, 2 portes |
4/5 |
G4 |
27.500 |
|
Roadster |
2/3 |
R4 |
26.000 |
Cabriolet-Transformable electrique (E4)
Le cabriolet à toit rétractable a également été appelé "Eclipse" - avec la Peugeot 401, il s'agissait des premiers véhicules de série équipés d'un toit en tôle d'acier escamotable électriquement dans le coffre.
La 402 Eclipse était une voiture de luxe et sa fabrication ne se faisait que sur commande. Moins de 500 "Eclipse" ont été produites jusqu'à la fin de la période de construction.
Cabriolet-Transformable electrique (E4)
Limousine (N4) 6 places
Coach (G4) 2 portes
Cabriolet (D4)
En automne 1936, la Peugeot "Andreau-N8X" à moteur 8 cylindres est présentée au Salon de l'automobile de Paris, sous le slogan "La voiture de 1940".
L'ingénieur français Jean Édouard Andreau a développé pour PEUGEOT un prototype optimisé sur le plan aérodynamique.
Grâce à sa carrosserie avec aileron arrière, développée en soufflerie, la voiture affichait un Cx étonnant de seulement 0,38 (la berline de série avait une valeur de 0,68).
En France, ce n'est qu'en 1955 qu'un meilleur Cx est atteint - 0,36 par la Citroën DS.
Il est prouvé qu'au moins deux autres exemplaires (N4X) avec un moteur à 4 cylindres sont fabriqués à des fins de recherche. Certaines sources indiquent cependant un nombre plus élevé.
ANDREAU (N8X)
Grâce à son coefficient de pénétration dans l'air favorable, l'Andreau N4X atteignait une vitesse maximale de 150 km/h avec un moteur de série inchangé, tout
en réduisant la consommation de 30 %.
La Seconde Guerre mondiale a mis fin à toutes les visions du modèle "Andreau" ainsi qu'au développement en série d'un 8 cylindres.
ANDREAU (N4X)
Toujours en 1936, PEUGEOT présenta la 302, une version réduite, avec une carrosserie étroite, pas de troisième vitre latérale et un moteur de 1,7 litre développant 43 ch (31 kW).
302 Limousine (N3)
302 Limousine Luxe (N3Y)
La 302 était proposée en seulement deux types de carrosseries: une berline (avec toit ouvrant en option) et un cabriolet aux formes élégantes. La production est arrêtée prématurément en avril 1938, après 25.083 exemplaires.
302 Cabriolet (D3)
Pour la 402, en revanche, les variantes de carrosserie et d'équipement ne cessent de s'étendre.
TARIF 1936
|
Désignation |
Places |
Type |
Prix/F |
|
Limousine Luxe |
6 |
N4 |
23.900 |
|
Limousine Grand Luxe |
6 |
N4Y |
25.250 |
|
Limousine Familiale |
7/8 |
F4 |
27.000 |
|
Cabriolet |
4/5 |
D4 |
30.900 |
|
Cabriolet-Transformable electrique |
2/3 |
E4 |
34.900 |
|
Cabriolet-Transformable electrique |
5/6 |
E4Y |
32.500 |
|
Coach, 2 portes |
4/5 |
W4 |
29.900 |
|
Roadster |
2/3 |
R4 |
27.900 |
|
Commerciale |
|
C4 |
23.500 |
|
Taxi |
6 |
T4 |
30.000 |
|
302 Limousine |
5 |
N3 |
19.500 |
|
302 Limousine Luxe |
5 |
N3Y |
20.500 |
|
302 Cabriolet
|
2/3 |
D3 |
24.500 |
Commerciale (C4)
Coach (W4) 2 portes
TARIF 1937
|
Désignation |
Places |
Type |
Prix/F |
|
Limousine Luxe |
6 |
N4 |
26.900 |
|
Limousine Grand Luxe |
6 |
N4Y |
28.250 |
|
Limousine Familiale |
7/8 |
F4T |
30.900 |
|
Cabriolet Décapotable |
5 |
D3Y |
30.900 |
|
Cabriolet-Transformable |
5/6 |
E4T |
41.500 |
|
Coach, 2 portes |
4/5 |
W3 |
30.900 |
|
Roadster |
2/3 |
R4 |
34.300 |
|
Commerciale |
|
O4Y |
28.500 |
|
302 Limousine |
5 |
N3W |
21.800 |
|
302 Limousine Luxe |
5 |
N3R |
22.900 |
|
302 Cabriolet
|
2/3 |
D3 |
28.500 |
Coach (W3) 2 portes
Cabriolet-Transformable (E4Y)
Limousine Familiale (F4T) 7/8 places
Roadster (R4) 2/3 places
Coach Décapotable (D3Y)
Pour les 24 heures du Mans 1937, Émile Darl'mat a construit - avec l'autorisation de PEUGEOT- 3 voitures de course sur le châssis Peugeot 302 avec un moteur de 1.991 cc de la 402.
En 1938, les pilotes Cortanze & Contet ont même pris la première place dans la catégorie des voitures 2 litres et la 5e place au classement général. Deux autres voitures Darl'mat n’ont malheureusement pas terminé la course cette fois..
Darl’mat Roadster
A la suite de ces succès en course, 105 véhicules ont pu être vendus, dont 53 roadster, 20 coupés et 32 cabriolets.
Darl’mat Coupé
La Peugeot 402 Darl'mat est toujours considérée comme l'un des plus beaux coupés jamais construits!
En août 2022, une 402 Darl'mat Special Coupé a été vendue aux enchères chez RM Sotheby's pour 885 000 $.
Limousine Grand Luxe
En 1937, les ventes de la 402 diminuent et PEUGEOT y remédie avec la 402 Légère, un modèle à empattement court doté de la carrosserie de la 302 et du moteur de la 402. Grâce à une augmentation de la compression, le moteur passe de 55 à 58 ch (43kW).
Limousine 402 Légère
TARIF 1938
|
Désignation |
Places |
Type |
Prix/F |
|
Limousine Luxe |
6 |
N5 |
28.900 |
|
Limousine Grand Luxe |
6 |
N5T |
31.950 |
|
Limousine Luxe Tourismus avec Cotal |
6 |
N5TC |
34.800 |
|
Limousine Grand Tourismus avec Cotal |
6 |
N5TM |
35.200 |
|
Limousine Familiale |
7/8 |
F5 |
33.200 |
|
Cabriolet Décapotable |
5 |
D5 |
38.500 |
|
Cabriolet-Transformable |
5/6 |
E5T |
46.500 |
|
Coach, 2 portes |
4/5 |
W5 |
37.500 |
|
Roadster |
2/3 |
R4 |
34.300 |
|
Commerciale |
|
C5 |
30.500 |
|
TARIF 1940 |
|
|
|
|
Limousine Grand Tourismus |
6 |
N5R |
36.900 |
|
Limousine Familiale Grand Luxe
|
7/8 |
F5R |
38.500 |
Coach Grand Luxe (W5)
Coach Décapotable (D5) - en arrière-plan, limousine (N4) et Peugeot 202 (1938 à 1949)
Coach Décapotable (D5) - capote fermée
Limousine Luxe (N5)
Limousine Luxe (N5)
La photo montre des accessoires d'époque tels que des phares supplémentaires, des cornes de pare-chocs et des éléments décoratifs de la marque ROBRI. En arrière-plan, une 202.
En 1938, la 402 reçoit un nouveau moteur de 2.142 cm3 développant 63 CV (46kW) et s'appelle désormais 402b.
L'extérieur subit quelques modifications : la calandre est bombée, le logo 402 se déplace vers le haut du radiateur, la malle de coffre est modifiée et les "jantes Pilote" sont montées en série.
Limousine 402B Légère (N5S)
Plus tard, la 402B Légère apparaît sur le châssis 302 avec une carrosserie fortement modifiée, un pare-brise monobloc et la caisse réduite de la Peugeot 202.
Dans sa dernière version en 1939 la Peugeot 402B Légère (N5S), en réduisant son poids à 1068kg, atteint une vitesse maximale de 140 km/h.
En 1938/39, des moteurs diesel de 2,3 l (HL50) ont été utilisés à titre expérimental sur la Peugeot 402.
En raison de l'éclatement de la Seconde Guerre mondiale, le diesel n'est pas produit en série - seuls quelques berlines et
véhicules utilitaires sont livrés avec un moteur diesel.
Peugeot MKN
La totalité de la production de la 402 est arrêtée en 1942 - 75 068 unités ont été produites au total.
Februar 2015
Andreas Gemünd
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