Update: 02.04.2026
Émile Darl’Mat (1892 – 1970)
Peugeot 302 / 402 Darl'mat
24-Stunden-Rennen von Le Mans / Les 24 Heures du Mans / The 24 Hours of Le Mans
Für das 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1937 konstruierte, mit Genehmigung von PEUGEOT, Émile Darl’mat drei Rennfahrzeuge auf dem Peugeot 302 Chassis mit einem verbessertem 402 Serienmotor mit 70 PS.
Pour les 24 Heures du Mans 1937, Émile Darl'mat construisit, avec l'autorisation de PEUGEOT, trois voitures de course sur le châssis de la Peugeot 302, équipées d'un moteur de série 402 amélioré développant 70 ch.
For the 1937 Le Mans 24-hour race, Émile Darl’mat designed three racing cars based on the Peugeot 302 chassis with an improved 402 series engine delivering 70 hp, with the approval of PEUGEOT.
Charles Cortanze im Prototyp 302 DS in Montlhéry im November 1936 – die späteren Serienmodelle unterscheiden sich nur geringfügig.
Charles de Cortanze dans le prototype 302 DS à Montlhéry en novembre 1936 – les modèles de série ultérieurs ne diffèrent que légèrement.
Charles Cortanze in the 302 DS prototype at Montlhéry in November 1936 – the later production models differed only slightly.
Die drei Rennwagen waren im 24-Stunden-Rennen 1937 mit bis zu 170 km/h unterwegs und belegten die Plätze 7,8,10 im Gesamtklassement!
Les trois voitures de course ont atteint une vitesse maximale de 170 km/h lors de la course de 24 heures de 1937 et ont terminé respectivement 7e, 8e et 10e au classement général!
The three racing cars reached speeds of up to 170 km/h in the 1937 24-hour race and finished 7th, 8th and 10th in the overall standings!
1938 geht Émile Darl’mat wieder mit 3 Fahrzeugen an den Start, jedoch mit einem leistungsstärkeren TH3-Motor mit 94 PS (das Buch von R. BELLU gibt 87 PS an). Dieser neue Motor verfügt über einen halbkugelförmigen Zylinderkopf (eine Lösung, die später beim 203 übernommen wurde).
En 1938, Émile Darl'mat prend à nouveau le départ avec trois véhicules, mais équipés d'un moteur TH3 plus puissant de 94 ch (le livre de R. BELLU indique 87 ch). Ce nouveau moteur dispose d'une culasse hémisphérique (une solution qui sera reprise plus tard sur la 203).
In 1938, Émile Darl'mat returned to the starting line with three vehicles, but this time with a more powerful TH3 engine delivering 94 hp (R. Bellu's book states 87 hp). This new engine featured a hemispherical cylinder head (a solution that was later adopted for the 203).
Nur ein Darl’mat kommt 1938 ins Ziel. Die Piloten Charles de Cortanze & Marcel Contet erreichen mit einer Druchschnittsgeschwindigkeit von 121 km/h Platz 1 in der 2-Liter-Klasse und den 5. Platz in der Gesamtwertung. Zwei weitere Darl’mat Fahrzeuge fielen diesmal aus. Laut mündlicher Überlieferung von Cortanze, sollen die beiden anderen Rennwagen aufgrund Motorprobleme wegen zu heißer Champion Zündkerzen ausgefallen sein. Das Siegerfahrzeug fuhr mit Marchal Zündkerzen.
Seul un Darl'mat franchit la ligne d'arrivée en 1938. Les pilotes Charles de Cortanze et Marcel Contet remportent la première place dans la catégorie 2 litres et la cinquième place au classement général avec une vitesse moyenne de 121 km/h. Deux autres voitures Darl'mat ont abandonné cette fois-ci. Selon la tradition orale de Cortanze, les deux autres voitures de course auraient abandonné en raison de problèmes de moteur dus à des bougies Champion trop chaudes. La voiture gagnante était équipée de bougies Marchal.
Only one Darl'mat reaches the finish line in 1938. Drivers Charles de Cortanze and Marcel Contet achieved first place in the 2-litre class and fifth place overall with an average speed of 121 km/h. Two other Darl'mat vehicles dropped out this time. According to Cortanze's oral account, the other two racing cars are said to have dropped out due to engine problems caused by overheated Champion spark plugs. The winning vehicle was fitted with Marchal spark plugs.
Es wurden insgesamt 20 Darl´mat Rennmodelle "ohne Türen" gebaut.
Au total, 20 modèles de course Darl'mat « sans portes » ont été construits!
A total of 20 Darl'mat racing models “without doors” were built.
Nach den Rennerfolgen wurden 105 weitere Darl’mat Fahrzeuge produziert, davon 53 Roadster, 32 Cabriolets und 20 Coupes.
Après ces succès en course, 105 autres véhicules Darl'mat ont été produits, dont 53 roadsters, 32 cabriolets et 20 coupés.
Following the racing successes, 105 more Darl'mat vehicles were produced, including 53 roadsters, 32 convertibles and 20 coupés.
Darl’mat Roadster
Peugeot 402 Spécial Sport
Darl’mat Cabriolet
Peugeot 402 Darl'mat Cabriolet
Darl’mat Coupé
Im August 2022 wurde bei RM Sotheby´s ein 402 Darl’mat Special Coupé für $885,000 versteigert.
En août 2022, une 402 Darl'mat Special Coupé a été vendue aux enchères chez RM Sotheby's pour 885 000 dollars.
In August 2022, a 402 Darl'mat Special Coupé was auctioned at RM Sotheby's for $885,000.
März 2026
Andreas Gemünd
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