Update: 03.04.2026
Peugeot 402 Andreau - 1936
En automne 1936, la Peugeot "Andreau-N8X" à moteur 8 cylindres est présentée au Salon de l'automobile de Paris, sous le slogan "La voiture de 1940".
L'ingénieur français Jean Édouard Andreau a développé pour PEUGEOT un prototype optimisé sur le plan aérodynamique.
In the fall of 1936, the Peugeot "Andreau-N8X" with an 8-cylinder engine was presented at the Paris Motor Show under the slogan "The car of 1940".
The French engineer Jean Edouard Andreau developed an aerodynamically optimized prototype for PEUGEOT.
Das Fahrzeug hatte durch seine im Windkanal entwickelte Karosserie mit Heckflügel einen erstaunlichen cW-Wert von nur 0,38 (die Serienlimousine hatte einen Wert von 0,68). In Frankreich wird erst 1955 ein besserer cW-Wert erreicht - 0,36 durch den Citroën DS.
Nachweislich werden mindestens 2 weitere Exemplare (N4X) mit 4 Zylinder-Motor für Forschungszwecke angefertigt. Alle drei Fahrzeuge hatten ein Cotal-Getriebe (Quelle: Peugeot Archiv). Andere Quellen geben auch höhere Stückzahlen an.
Grâce à sa carrosserie avec aileron arrière, développée en soufflerie, la voiture affichait un Cx étonnant de seulement 0,38 (la berline de série avait une valeur de 0,68). En France, ce n'est qu'en 1955 qu'un meilleur Cx est atteint - 0,36 par la Citroën DS.
Il est prouvé qu'au moins deux autres exemplaires (N4X) avec un moteur à 4 cylindres sont fabriqués à des fins de recherche. Les trois véhicules étaient équipés d'une boîte de vitesses Cotal (source : archives Peugeot). D'autres sources indiquent également des chiffres plus élevés.
Thanks to its body with a rear wing, developed in a wind tunnel, the vehicle achieved an impressive drag coefficient (cW) of only 0.38 (the series sedan had a value of 0.68). In France, a better cW value was not achieved until 1955 - 0.36 by the Citroen DS.
There is evidence that at least 2 further examples (N4X) with a 4-cylinder engine were produced for research purposes. All three vehicles had a Cotal gearbox (source: Peugeot archive). Other sources also cite higher figures.
Durch den günstigen cW-Wert erreichte der Andreau N4X, mit einem unveränderten Serienmotor, eine Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h und zugleich sank der Verbrauch um 26 Prozent. Der 2. Weltkrieg beendete alle Visionen des Models „Andreau" und auch die Serien-Entwicklung eines 8 Zylinders.
Grâce à son coefficient de pénétration dans l'air favorable, l'Andreau N4X atteignait une vitesse maximale de 140 km/h avec un moteur de série inchangé, tout
en réduisant la consommation de 26 %.
La Seconde Guerre mondiale a mis fin à toutes les visions du modèle "Andreau" ainsi qu'au développement en série d'un 8 cylindres.
Thanks to the favorable drag coefficient, the Andreau N4X, with an unchanged standard engine, reached a top speed of 140 km/h and at the same time reduced fuel consumption by 26 percent. The Second World War put an end to all visions of the "Andreau" model and also to the series development of an 8-cylinder engine.
Bilder vom einzigen noch erhaltenem 402 Andreau (N4X) / Photos du seul 402 Andreau (N4X) encore existant /
Pictures of the only surviving 402 Andreau (N4X):
Video:
April 2026
Andreas Gemünd
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